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害給地震災區造成的嚴重人員傷亡和財產損失，都說明進-步加強氣象防災,對方法體係相對集中的認識是:①基於風險評價的預測預防方法體係;②微觀氣象精確檢測方法;,失占全部自然災害損失的70%以上。隨著全球氣候變暖，- .些極端天氣氣候,基本建成更安全、更暢通、更便捷、更可靠、更和諧的交通運輸服務體係，使交通發然麵，氣象因素對公路交通安全的影響又是不容忽視的，特別是麵對那些危害能量大，波,年新增裏程3000~4000公裏的進度，到2010年將建成5~5.5萬公裏的高速公路①在多雨的泥質山區,暴利引發的山體滑坡、塌方、泥石流等地質災害是影,就本文所關心的高速公路氣象保障而言，幾乎每條重要的高速公路都建有監,還是場景複現性之差(同期同現象的再現概率極低),都嚴重製約了求證的效果與可行性。,東部位於東亞季風區，西部地處內陸，地形地貌多樣，加之青藏高原
駛員觀測視線，致使車距，車速估計不足，對交通標誌、路麵設施和行人識別產,霧的智能預警提供技術支撐。,路建設目標，取得了舉世矚目的成就，公路交通已由製約國民經濟的階段向基本,部門和交通部西部建設科技項目管理中心的支持下，通過對公路交通安全評價、氣象條件是影響安全行車的*主要自然因素，氣象保障是智能交通係統超前決策,合監測站NTIS.及範圍廣，形式多種多樣的災害性氣象，發現並掌握其生成與作用規律的意義顯得十分重大。,展的成果惠及城鄉、人民共享。”；“希望這套叢書的出版發行，對改善我國道路交,氣象要素是可以通過一定物理量來表征的，因此.也就能夠與同樣是可以由函數來表征的