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施，其經濟投入也是非常可觀的。如果當地的氣候條件極其複雜惡劣，那麽相應的防護代價將,出氣象因索通過何種（或幾種）主要傳遞媒介與作用力及作用關係。導致交通安全危害的發,1. ITS還處在由初創期向發展期過渡的階段，目前的ITS 框架基本是以信息,適應階段轉化。但同一時期，中國的汽車工業已躋身*前三甲，中國已成為新,總體研究水平仍處於經驗累積和規律特征辨識階段,對具體成果結論和分析假設的驗證性研究案例還非常匱乏。重要，其中高速公路的作用眾所周知、顯而易見。根據日本交通廳安全情況統計，,隨著我國社會經濟的快速發展，交通對國民經濟建設和*安全的影響8益,其中,第""①”種方法也適用於宏觀預測和分析研究;第"②”種方法側重對不利氣象造成交通安全隱患的預防控製反饋機製研究。,有效地促進了社會經濟的發展，人類的出行和貨物運輸變得更加快捷、高效。對於車輛行駛阻力、能耗、抗側向傾翻及抗滑移性能都有很大影響，特別是,條件還有較大差距。因此，在加大道路基礎設施建設的同時，提高智能化管理已,通量增大，使道路建設發展仍然難以適應車輛增長的需求，交通擁擠，人車混行的,定測點的車流、車速及少數路段的氣象實況監測，且不能與跨部門的實況監測信,微薄之力。
3.需要研究的主要問題分析,(4)氣象條件對交通的影響還具有明顯的地域空間特征。,重影響車輛的操作和製動性能，使控製失靈，車輛發生空轉、打滑或側滑，從而,料，目前我國的機動車擁有量已超過60000萬輛，並以每年10%以上的速度增長，,路有一套自動氣象監利站，滬寧高速公路江蘇段原先安裝了兩套西班牙的多要素為*終完成高速公路的交通氣象智能化監測預警係統(ITMS)積累了經驗。,預報需要。,另一方麵，經濟的高速發展，也使交通擁擠、事故增多、環境汙染等問題日,方法，根據高速公路環境改進了儀器結構。,叢書在編寫過程中，得到了交通部公路司戴東昌、李華、楊國峰、徐成光、趙延的曆史罕見低溫雨雪冰凍災害，以及“5●12”汶川大地震發生後氣象衍生災,①暴雨型:在山區，暴雨還常常引發山洪、山體塌方或泥石流，從而導致車,交通的低能見度濃霧的監測與預瞥技術方法，重點研究以下幾個方麵的問題：,實現了路況氣象信息綜合采集、基礎數據庫建設、饕示信息發布等功能。試驗與示範應用表明，該係統具有良好的穩定性、可靠性和實用性，