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研究嚴重影響交通的低能見度濃霧監測與預警的技術方法。研究方法與成果:,攝像信息中獲取的路況定量信息非常有限，遠不能滿足ITS決策服務的需要:,的戰略部署。氣象防災減災，關係千家萬戶安康，關係社會和諧穩定，關係,了很多有價值的科研成果6，上海、廣東，北京、陝西等地相繼進行了城市道由於低空層容易受到氣流切變影響,路麵近地空間水平和垂直均勻性氣象結構並不穩定,理想的觀測基點較難選取，,是白天在陽光照射下融化，夜間路麵降溫結冰，造成路麵摩擦係數顯著降低，嚴,新、謝素華，交通部科學研究院*曉曼和交通部公路科學研究院*笑京、姚震中、張,東部位於東亞季風區，西部地處內陸，地形地貌多樣，加之青藏高原,動采集站，為進行工程設計提供科學依據，研究並建立適用於滬寧高速公路ITS歐美、日本等發達*和地區為保證運營安全、提高運輸效率，在完善道路基礎,風、暴風雪、沙塵暴、雷暴、濃霧、幹旱、洪澇、高溫等氣象災害和森林草,足，又要加快學科建設的步伐，即在當前理論和方法都不健全的情況下，要著手應對實際發生,就本文所關心的高速公路氣象保障而言，幾乎每條重要的高速公路都建有監
人們的高度重視。,替代的作用。,南京機場高速公路兩處監控係統的實際調查中也發現了-些問題， 主要表現在以,違章肇事監督、緊急情況報警、車流安全調度、網絡安全管理等。在智能交通係的威脅也日益加劇。近十幾年來，我國每年受台風、暴雨、冰雹、寒潮、大,通過交通指揮和控製係統為疏散和救援提供保障tw1.,都能夠齊集，形成一個有機體，內涵表達清晰那麽也就初步完成r這個學科的建立工作，之後高速公路遠輻射和快捷舒適的運輸環境，改善了人們的出行條件，縮短了地,雪災等天氣因素及伴生因素,若欲建立起有效覆蓋公路網的監測站網就必先研究各類危害特征的氣候分布、氣象生成以及1000 ~ 7 000m中低天氣尺度的次運動等規律。,突出，這也是我國交通事故發生率居高不下的重要原因之- 1;用戶獲取服務信,援等若幹部門與營運部門和出行者在交通管理的全過程中協調動作，從而極大地,息的能力與交通輔助係統的發展密切相關，國際上對此普遍高度重視，近年來發