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主要的直接氣象災害，江蘇就是一個典型代表區。,叢書有章得到交通部馮正霖副部長的提序，感謝馮正霖副部長對道路交通安,部門和交通部西部建設科技項目管理中心的支持下，通過對公路交通安全評價、,下幾個方麵:,關注，ITS的前期發展已證明了這一點H1:部門之間信息共享能力的提高與ITS建立起來的重要原因。目前的做法大多數還是停留在依靠經驗積累持續摸索階段.解決問題,防災減災”和“加強應對氣候變化能力建設"*次寫人黨的十七大報告。胡,一門學科是否真正建立並趨於成熟，至少可以有三個衡量指標：①是否確立了專門研究對路有一套自動氣象監利站，滬寧高速公路江蘇段原先安裝了兩套西班牙的多要素,的各種問題，這正是目前有關公路交通氣象研究的核心難點所在。,事件發生的頓率越來越高，強度越來越大，對經濟社會發展和人民福祉安康,運輸成本、減少資源浪費、減輕生態環境破壞、尤其是對降低交通事故發生率具,出氣象因索通過何種（或幾種）主要傳遞媒介與作用力及作用關係。導致交通安全危害的發
鑒於氣象因素在某一時空界限內具有一定的周期性,波及範圍廣,影響程度不均勻等特點。,4.研究高速公路沿線交通氣象監利數據的采集。傳輸，處理和發布技術，為,問題:,通過交通指揮和控製係統為疏散和救援提供保障tw1.20 世紀90年代後期至今，相關成果不斷湧現並投人實際應用。如北京市公路局開展了“高速公路霧警自動限速標誌係統"的研究;江蘇省氣象局與江蘇滬寧高速公路股份有限公司聯合完成了“滬寧高速公路(江蘇段),2〉研製的滬寧高速公路江蘇段的交通氣象監測預警係統已在試驗示範與服務中取得了較理想的服務效果，②采用了智能單元分布式集成方式;強化了對異常事件的智能化處理功能，,不盡相同的。比如，生物學按照譜係的界.門、綱、目、科、屬，種的分類.而公路交通安全學則以,第三章為“網絡式交通氣象監測站研製"，分析了交通和氣象要素與ITs的關,的著力點嚴重不足。