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合監測站NTIS.,是白天在陽光照射下融化，夜間路麵降溫結冰，造成路麵摩擦係數顯著降低，嚴,路5.36萬公裏。中國僅用了20年時間就完成了發達*50年時間所進行的公20年來，中國道路交通事業得到了長足發展，道路建設無論在總量上還是在質量,在經濟利益的驅動下，新的信息技術自然會向交通*域快速滲透，無需社會特別,(4)氣象條件對交通的影響還具有明顯的地域空間特征。20年來，中國道路交通事業得到了長足發展，道路建設無論在總量上還是在質量,通安全形勢，提高我國道路交通安全水平發揮有益的作用。”,從而顯著降低了新改進的WT-2能見度儀對場地的要求，提高了反演精度。,在投人資源有限的情況下,將直接影響構建監測網點布局的準確有效性。比如,針對公路交通安全影響至關重要的水毀,霧害、
能力等方麵。不同的氣象條件對交通的影響程度和作用機理也有所不同。,②在植被覆蓋度高的山區，山穀中地形雲(接地為霧)的影響尤為重要。一般情況下， 冰雹對交通的影響與雷類似。但特大冰在還直接危及車輛的自,幹草類、絲狀物類等漂移到路麵上引起車輛打滑、失控:易使灰塵、揚沙、塵卷,聯邦公路管理局開展“道路氣象管理係統”研究;意大利交通部推出“抗霧智能公路”計劃:德國建立了公路氣象信息係統....我國對於交通氣象安全的研究起步較晚，,控中心，它的*要功能就是為T高速公路的交通安全，是高速公路ITS 的重要內,務總結表彰大會上，回良玉副總理指出，“強化防災減災工作，是黨的十七大側向大風對高箱、雙箱汽車的行駛影響尤甚。大風會引起沙塵暴、揚沙、吹雪、,雪災等天氣因素及伴生因素,若欲建立起有效覆蓋公路網的監測站網就必先研究各類危害特征的氣候分布、氣象生成以及1000 ~ 7 000m中低天氣尺度的次運動等規律。