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統，填補了國內相關*域的空白。,究群體逐步明確了這個“學科”能夠解決的科學對象，研究方法.適用範圍等。- -且這些要素①暴雨型:在山區，暴雨還常常引發山洪、山體塌方或泥石流，從而導致車,而且還需要從哲學辯證法和方法論的角度建立起具有實踐價值的方法體係。,象條件: -些排放廢氣較重的工廠也會對交通安全產生間接影響，當大氣層結比,分級及溫、濕、壓，風等氣象要素與低能見度濃霧的關係，為ITS 中低能見度濃部門和交通部西部建設科技項目管理中心的支持下，通過對公路交通安全評價、,較穩定、廢氣積累到一定濃度時，也會嚴重影響司機的精神狀態，出現反映遲,現代交通運輸體係所追求的便捷、通暢、高效、安全很大程度上受氣象因素的影響和製約。,容和組成部分。多年來，圍繞高速公路的交通安全已進行了大量的研究，井取得,①季節特征:濃霧是秋冬季和冬春季*主要的氣象災害，冰雪、霜凍是冬季
②麵向道路安全通行能力的不利天氣影響機理與對策研究。,但發展十分迅速，交通部、中國氣象局均將交通氣象災害防禦作為科技規劃的重要內容，,氣象條件對交通的影響表現在很多方麵。從影響機理方麵看，影響交通安全防災減災工作作為事關經濟社會發展全局的-項重大工作進- 步抓緊抓好"。,張和製約狀態實現全麵改善並邁向資源節約型、環境友好型可持續發展之路的關,雨使能見度降低，司機視線模潮不清，導致駕駛失誤。此外，降雨過後，路麵如,有了足夠的認識深度。尚顯欠缺的是。還沒有形成具有概括性的理論支撐，仍不能完美地描述條件下的道路選線合理性.提高車輛與道路抗不利氣象因素幹擾能力.降低交通參與者在不利,域間的距離。以高速公路為依托，大量新興產業群體的經濟帶和經濟圈正在形成，,全文共分七章。,裏程已達到3.42萬公裏，居*第二位。今後幾年,高速公路建設將繼續保持每,交通氣象災害同大多數自然災害-樣，人類對其控製力是很微弱的，但在交通氣象災害麵前，