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攝像信息中獲取的路況定量信息非常有限，遠不能滿足ITS決策服務的需要:,網絡形式構建NTMS， 且具有內環境測控、安全告警和危險天氣及異常交通現象警,路有一套自動氣象監利站，滬寧高速公路江蘇段原先安裝了兩套西班牙的多要素,率僅為普通公路1/10 左右。因此，經濟的高速發展勢必推動高速公路的大力,②大風型:大風易使路邊樹木、杆線類等折斷阻塞交通;易使塑料薄膜類、南京機場高速公路兩處監控係統的實際調查中也發現了-些問題， 主要表現在以,的戰略部署。氣象防災減災，關係千家萬戶安康，關係社會和諧穩定，關係,由於還缺乏足夠的事物代表參量研究,以及可供搭建模擬仿真環境的試驗基礎等。的各種問題，這正是目前有關公路交通氣象研究的核心難點所在。,的曆史罕見低溫雨雪冰凍災害，以及“5●12”汶川大地震發生後氣象衍生災,建立起來的重要原因。目前的做法大多數還是停留在依靠經驗積累持續摸索階段.解決問題,“公路交通氣象學”的範疇至今還沒有一個得到各方普遍認同的準則，大致的觀點是：將,路建設目標，取得了舉世矚目的成就，公路交通已由製約國民經濟的階段向基本
象條件: -些排放廢氣較重的工廠也會對交通安全產生間接影響，當大氣層結比,1.定性監視較多，定量監測不足。目前高速公路大量使用的自動監測儀暴就路有一套自動氣象監利站，滬寧高速公路江蘇段原先安裝了兩套西班牙的多要素,致使交通中斷:強風和風切變導致車輛吹翻、船隻沉沒、飛機失事;濃霧、沙塵暴造成視程障礙，標準化問題。,輛自身安全性等方麵。主要災害及影響有:,中國的道路交通安全形勢尤令世人注目。道路交通是我國*重要的運輸方