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上都實現了重大突破，2007年底中國公路總裏程達到357.3萬公裏，其中高速公,探索工程設計的科學依據及相應的技術標準。,點是低能見度濃霧的監測、預報)和行車變化做出科學估計，則可將現在的滯後決,技術為主，真正的智能技術含量較少,其中單車的智能技術取決於輔助交通係統段進行人工觀測，以了解道路的行車情況和能見度等氣象實況。因而很難及時了,體係。,都能夠齊集，形成一個有機體，內涵表達清晰那麽也就初步完成r這個學科的建立工作，之後,是遇有各類天氣情況時，應當采取什麽樣的正確應對行動；交通運輸管理者應當給子什麽樣的,*章為“引言"，主要闡述了本論文的研究意義、技術方法、目的及技術策的戰略部署。氣象防災減災，關係千家萬戶安康，關係社會和諧穩定，關係,引起的交通安全危害對策，才是實踐中迫切需要的響應舉措。簡而言之.就是駕駛員*關心的
⑴通過觀測事實揭示的霧的一些基本特征是高速公路測站選址、觀測要素選擇和佼器安裝規則等相關工程和霧的預報、預警的科學依據。,4.研究高速公路沿線交通氣象監利數據的采集。傳輸，處理和發布技術，為為低能見度的精細分級預報提供了有效的技術支持，所實現的智能預警功能有助於提升ITS的超前決策能力。,不盡相同的。比如，生物學按照譜係的界.門、綱、目、科、屬，種的分類.而公路交通安全學則以綜上所述，Is是近十多年來剛剛興起的全球性高新技術產業，它的開發和,目前的研究類型仍停留在曆史數據的數理統計,以及各個現象的觀測與效應局部驗證等比較原始的研究層次。,十分迫切。交通智能化管理涉及路政、收費、網管、交管等眾多*域和部門，需,交通相關的氣象和路況要素，強化了對異常事件的處理能力，可采用多種分布式,公路係統”，中小尺度危險性氣象要素的實時自動監測和超前預警仍然具有不可