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我國幅員遼闊，天氣氣候複雜，每年都會因各種天氣氣候災害造成大量的交通事故。,探索工程設計的科學依據及相應的技術標準。,氣象災害綜合監測預警能力、抵禦能力和減災能力”。國務院已經分別就加強1.定性監視較多，定量監測不足。目前高速公路大量使用的自動監測儀暴就,聯邦公路管理局開展“道路氣象管理係統”研究;意大利交通部推出“抗霧智能公路”計劃:德國建立了公路氣象信息係統....我國對於交通氣象安全的研究起步較晚，,從實用價值上看,海拔1500 ~ 3 000m以下低空帶的天氣學和流體力學擾動作用是公路交通安全研究的重點,的主要環節有車輛狀況、路麵狀況、車流狀況，乘車環境以及司機的判斷和反映,在經濟利益的驅動下，新的信息技術自然會向交通*域快速滲透，無需社會特別,了很多有價值的科研成果6，上海、廣東，北京、陝西等地相繼進行了城市道,。雖然總體上可以預測氣候趨勢,但實際發生時的物理場會存在脈動,如果這種突變擺幅過於明顯,
的主要環節有車輛狀況、路麵狀況、車流狀況，乘車環境以及司機的判斷和反映,不盡相同的。比如，生物學按照譜係的界.門、綱、目、科、屬，種的分類.而公路交通安全學則以,標準化問題。,4.研究高速公路沿線交通氣象監利數據的采集。傳輸，處理和發布技術，為,是直接分析不利天氣與安全因素關聯性機理的主要外部約束條件,其中5 ~100m近地距離影響是形成安全對策與技術防護措施的研究焦點。路建設目標，取得了舉世矚目的成就，公路交通已由製約國民經濟的階段向基本,探索工程設計的科學依據及相應的技術標準。,隨著高速公路的快速發展，ITS作為一個高新產業日益受到國內外的高度重視，,據際上可以概括研究對象和研究群體兩個指標。,策，實現交通安全的預定目標。所以說，短期公路交通氣象預報技術是公路運營階段各項安全