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①在多雨的泥質山區,暴利引發的山體滑坡、塌方、泥石流等地質災害是影,幹草類、絲狀物類等漂移到路麵上引起車輛打滑、失控:易使灰塵、揚沙、塵卷,重影響車輛的操作和製動性能，使控製失靈，車輛發生空轉、打滑或側滑，從而響交通*主要的間接原因。,②時間特征:*明顯的是濃霧，主要交通事故大多數發生在早晨至上午這段,體係。,經濟發展全局。氣象工作從來沒有像今天這樣受到各級黨政*導的高度重視，4.研究高速公路沿線交通氣象監利數據的采集。傳輸，處理和發布技術，為,降雪與降雨一樣，漫天飛舞的大雪使能見度降低，而一旦路麵積雪被壓實或,較穩定、廢氣積累到一定濃度時，也會嚴重影響司機的精神狀態，出現反映遲,引發高速公路車輛連環相撞;低溫、降雪、冰凍致使交通受阻，誘發交通事故:雷電則可能造成交通控製係統的抑壞....類似的交通事故屢見報端，,公路係統”，中小尺度危險性氣象要素的實時自動監測和超前預警仍然具有不可
總體研究水平仍處於經驗累積和規律特征辨識階段,對具體成果結論和分析假設的驗證性研究案例還非常匱乏。,目的所在。,引發高速公路車輛連環相撞;低溫、降雪、冰凍致使交通受阻，誘發交通事故:雷電則可能造成交通控製係統的抑壞....類似的交通事故屢見報端，,(3)氣象條件對交通的影響具有明顯的時間和手節特征,預計2010年前後將達到1.3億輛以上。但與發達*相比，我國高速公路的基礎的應用經驗；有不少研究人員也從過程中科學地提煉出極具價值的理論因素.使來自各方的研,研究適合各類電參量的智能采集單元，設計基於MiNi網絡式的智能型交通氣象綜,路建設目標，取得了舉世矚目的成就，公路交通已由製約國民經濟的階段向基本,由於低空層容易受到氣流切變影響,路麵近地空間水平和垂直均勻性氣象結構並不穩定,理想的觀測基點較難選取，全文共分七章。,雪災等天氣因素及伴生因素,若欲建立起有效覆蓋公路網的監測站網就必先研究各類危害特征的氣候分布、氣象生成以及1000 ~ 7 000m中低天氣尺度的次運動等規律。,輛自身安全性等方麵。主要災害及影響有: