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題是確保交通安全高效，而影響交通安全的*主要自然因素是氣象災害。可以說,考方式並因此聯合所有使用相同或相近術語的研究者形成研究者的共同體。所以範疇指標實,人們並非束手無策。麵對氣象環境對交通的影響、威脅和危險與日俱增的現狀，,書是上述研究和實踐成果的結晶，也是交通部西部建設科技項目管理中心開展的影響，高速公路路溫比氣溫高得多，有時高達六七十度以上，汽車輪胎因此受熱，,益惡化。從而對高速公路建設和管理提出了更高的要求。自上世紀80年代以來,,則是如何進一- 步發展這個學科的事情。,策框架發展為超前決策框架，從而使ITS的功能發生質的變化，這是本項研究之僅能在加入諸多約束因子之後，才可以局部地解釋某些特定的情況麵對複雜多變的氣象環,有了足夠的認識深度。尚顯欠缺的是。還沒有形成具有概括性的理論支撐，仍不能完美地描述,交通環境仍大量存在，這必然造成道路交通事故頻繁發生。道路交通事故已經成,交通安全特征建立起某種邏輯對應關係來，進麵實現探求它們之間互動規律的目的。然而，現
獻，引述文獻已盡量予以標注，但難免存在疏漏，在此對各文獻作者一並致謝！,全文共分七章。,3.需要研究的主要問題分析,③氣象要素與車輛動力性能試驗方法;④氣象要素與駕駛心理及行為試驗方法等。,條件還有較大差距。因此，在加大道路基礎設施建設的同時，提高智能化管理已路5.36萬公裏。中國僅用了20年時間就完成了發達*50年時間所進行的公,較穩定、廢氣積累到一定濃度時，也會嚴重影響司機的精神狀態，出現反映遲,1. ITS還處在由初創期向發展期過渡的階段，目前的ITS 框架基本是以信息,經濟發展全局。氣象工作從來沒有像今天這樣受到各級黨政*導的高度重視，是白天在陽光照射下融化，夜間路麵降溫結冰，造成路麵摩擦係數顯著降低，嚴,年新增裏程3000~4000公裏的進度，到2010年將建成5~5.5萬公裏的高速公路,攝像信息中獲取的路況定量信息非常有限，遠不能滿足ITS決策服務的需要:,①季節特征:濃霧是秋冬季和冬春季*主要的氣象災害，冰雪、霜凍是冬季