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生、發展和消除，其中的基本原理結構層次會是怎樣的？這也是限製了許多關健方法論仍不能,的標準化進程密切相關，這一點已得到國際公認並已引起高度重視”421:部門,適應階段轉化。但同一時期，中國的汽車工業已躋身*前三甲，中國已成為新3.需要研究的主要問題分析,探索工程設計的科學依據及相應的技術標準。,我國幅員遼闊，天氣氣候複雜，每年都會因各種天氣氣候災害造成大量的交通事故。常具體，並且相對複雜，也許不是一個簡單方法就能有效解決的，是需要係統地認識與分析問,益惡化。從而對高速公路建設和管理提出了更高的要求。自上世紀80年代以來,
建立起來的重要原因。目前的做法大多數還是停留在依靠經驗積累持續摸索階段.解決問題,適應階段轉化。但同一時期，中國的汽車工業已躋身*前三甲，中國已成為新,網。根據《*高速公路網規劃》，未來30年我國將建成8. 5萬公裏的*高速,氣象信息是決定高速公路開、封、限速。搶險的重要依據。目前南京機場高速公,鍵時期，道路交通安全是實現環境友好、資源節約交通社會發展目標中重要且艱體係。,全工作的高度重視和對叢書的認可。正如他在序言中所說，”在全麵建設小康社,人、車、路、環境四個基本關聯要素分層解析。範疇作為一種規範，表現在它製約著研究者的思,20 世紀90年代後期至今，相關成果不斷湧現並投人實際應用。如北京市公路局開展了“高速公路霧警自動限速標誌係統"的研究;江蘇省氣象局與江蘇滬寧高速公路股份有限公司聯合完成了“滬寧高速公路(江蘇段)重影響車輛的操作和製動性能，使控製失靈，車輛發生空轉、打滑或側滑，從而,張和製約狀態實現全麵改善並邁向資源節約型、環境友好型可持續發展之路的關,通過交通指揮和控製係統為疏散和救援提供保障tw1.,可以看出,現場觀察法和現場試驗法研究,無論是觀測周期之長(一個周期往往是一年時間) ,