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利用對局部時空範圍內單一因素或多因素氣象(天氣)發生的風險發生可能性與風險影響程度的二維坐標矩陣分類,判別安全等級。,⑴通過觀測事實揭示的霧的一些基本特征是高速公路測站選址、觀測要素選擇和佼器安裝規則等相關工程和霧的預報、預警的科學依據。,可以看出,現場觀察法和現場試驗法研究,無論是觀測周期之長(一個周期往往是一年時間) ,,防災減災”和“加強應對氣候變化能力建設"*次寫人黨的十七大報告。胡路有一套自動氣象監利站，滬寧高速公路江蘇段原先安裝了兩套西班牙的多要素,些地方已開始從攝像信息中提取車牌號碼和能見度信息，總之，目前能夠從實時,根據總體設計、分步實施的原則，研製了滬寧高速公路江蘇段的交通氣象監測預警係統，“自爆”等現象，從而引發重大的交通事故。同時受吸熱、摩擦及汽車尾氣等的,響交通*主要的間接原因。,路有一套自動氣象監利站，滬寧高速公路江蘇段原先安裝了兩套西班牙的多要素
交通環境仍大量存在，這必然造成道路交通事故頻繁發生。道路交通事故已經成,大地形作用，影響我國的天氣和氣候係統複雜，我國成為*上受氣象災害,張和製約狀態實現全麵改善並邁向資源節約型、環境友好型可持續發展之路的關,點是應用安全輔助駕駛技術和緊急求援係統以及ITS強大的信息采集和發布能力,,提高道路的通行能力，有效降低事故發生率。而這個過程的物理基礎*先取決於應用是改造中國傳統交通運輸產業的一個重要手段，對提高交通運輸效率、降低,析與司法鑒定，道路運輸和道路施工生產安全保障技術研究與推廣應用等方麵卓,“公路交通氣象學”的範疇至今還沒有一個得到各方普遍認同的準則，大致的觀點是：將,響交通*主要的間接原因。,將氣象因索作為主變量,通過對路麵抗滑性能,駕駛視認性,駕駛行為,行駛動力性能、岩土結構穩定性、*章為“引言"，主要闡述了本論文的研究意義、技術方法、目的及技術策,危及行車安全。,十分迫切。交通智能化管理涉及路政、收費、網管、交管等眾多*域和部門，需,生困難。同時霧氣朦朧也容易給駕駛員心理造成緊張感，根據有關研究，70 佐,題是確保交通安全高效，而影響交通安全的*主要自然因素是氣象災害。可以說