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這兩種方法主要針對微觀時空環境下,氣象因子與道路行駛直接致害因果關係的量化分析。,是直接分析不利天氣與安全因素關聯性機理的主要外部約束條件,其中5 ~100m近地距離影響是形成安全對策與技術防護措施的研究焦點。全文共分七章。,交通氣象災害同大多數自然災害-樣，人類對其控製力是很微弱的，但在交通氣象災害麵前，際上可以概括研究對象和研究群體兩個指標。,由氣象因素影響而造成的交通安全風險，以及應當采取何種適宜的防範措施義增加了許多難度。,將氣象因索作為主變量,通過對路麵抗滑性能,駕駛視認性,駕駛行為,行駛動力性能、岩土結構穩定性、,南京機場高速公路兩處監控係統的實際調查中也發現了-些問題， 主要表現在以
通量增大，使道路建設發展仍然難以適應車輛增長的需求，交通擁擠，人車混行的,通安全形勢，提高我國道路交通安全水平發揮有益的作用。”,施，其經濟投入也是非常可觀的。如果當地的氣候條件極其複雜惡劣，那麽相應的防護代價將,*先,對於大尺度地理區域的係統防災研究層麵而言,氣候特征分布隻有在較長時間區間內(數十年、上百年)才呈現出規律特性,4、監測信息簡單，服務決策滯後。目前高速公路的信息監測主要是道口和選則是如何進一- 步發展這個學科的事情。,1. ITS還處在由初創期向發展期過渡的階段，目前的ITS 框架基本是以信息,經濟發展全局。氣象工作從來沒有像今天這樣受到各級黨政*導的高度重視，,示等特殊功能，體現了智能化特點。,公路網。防災減災”和“加強應對氣候變化能力建設"*次寫人黨的十七大報告。胡,元方、楊誌峰、任紅偉等*導的鼎力支持，交通部公路科學研究院其他同仁、*導給