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事件發生的頓率越來越高，強度越來越大，對經濟社會發展和人民福祉安康,②采用了智能單元分布式集成方式;強化了對異常事件的智能化處理功能，,霧對交通的影響主要表現在兩個方麵":,則是如何進一- 步發展這個學科的事情。,結論:都能夠齊集，形成一個有機體，內涵表達清晰那麽也就初步完成r這個學科的建立工作，之後,上都實現了重大突破，2007年底中國公路總裏程達到357.3萬公裏，其中高速公,是直接分析不利天氣與安全因素關聯性機理的主要外部約束條件,其中5 ~100m近地距離影響是形成安全對策與技術防護措施的研究焦點。,20年來，中國道路交通事業得到了長足發展，道路建設無論在總量上還是在質量,探索工程設計的科學依據及相應的技術標準。此外，實際中除了短時氣象預報實現難度較大外，建設一- 套能夠覆蓋大範圍的安全防護設,4.研究高速公路沿線交通氣象監利數據的采集。傳輸，處理和發布技術，為,援等若幹部門與營運部門和出行者在交通管理的全過程中協調動作，從而極大地,霧是引起重大交通事故的重要原因，往往引起數輛甚至數十輛汽車的連續追尾，,口達4億人次，造成的經濟損失平均達2000多億元。2008年，我國南方出現
3.根據霧的形成機理，研究適應於高速公路霧的監測需求和低能見度濃霧的,要在多個行業、部門之間建立良好的協調關係。智能交通係統(ITS)是一個較為龐21世紀初葉，是我國社會經濟發展的重要時期，同時也是我國道路交通從緊,雪災等天氣因素及伴生因素,若欲建立起有效覆蓋公路網的監測站網就必先研究各類危害特征的氣候分布、氣象生成以及1000 ~ 7 000m中低天氣尺度的次運動等規律。,究，開發出了適應我國道路特點的公路安全評價方法、道路安全性預測和評價係,高溫天氣使車輛自身的故障率明顯上升，可能引起汽車發動機混合“自燃”。,生額率高，持續時間長，且時空分布不均勻等特點，平均每年造成的經濟損興和富有活力的汽車生產和銷售大國。汽車工業的高速發展，車輛急劇增加，交,條件還有較大差距。因此，在加大道路基礎設施建設的同時，提高智能化管理已,3.根據霧的形成機理，研究適應於高速公路霧的監測需求和低能見度濃霧的,方法，根據高速公路環境改進了儀器結構。