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而普遍采用以現場觀測數據來源為主的研究方法時,會存在不同程度的缺陷,即缺少不同的可靠方法加以印證。,揭示了西部丘陵山區和東部水網地區多霧的原因，為交通氣象監測站的選址、觀測要素的選擇和預警提供了理論依據。,導致汽車製動距離增加，易發生車輛側渭和控製失靈從而危及行車安全。同時降,根據總體設計、分步實施的原則，研製了滬寧高速公路江蘇段的交通氣象監測預警係統，本文著重討論與滬寧高速公路ITS 相關的低能見度濃霧的監測預警係統的工,叢書在編寫過程中，得到了交通部公路司戴東昌、李華、楊國峰、徐成光、趙延,降雨也是影響高速公路交通安全*常見的氣象要素,它使路麵附著係數降低，,②降雨.,口達4億人次，造成的經濟損失平均達2000多億元。2008年，我國南方出現根據能見度定義和現有各種能見度儀的器測原理和性能價格比，選擇單光路前向散射式能見度儀怍為高速公路能見度監測的采集器。,基本建成更安全、更暢通、更便捷、更可靠、更和諧的交通運輸服務體係，使交通發,式，公路交通是我國多數縣、鄉、村與其他地區進行交流的主要交通方式。近,目的所在。,其中，氣象對ITS發展的貢獻不可低估，它是提升ITS 智能功能的關鍵要素之一。
生、發展和消除，其中的基本原理結構層次會是怎樣的？這也是限製了許多關健方法論仍不能,3. ITS 的標準化有等進一步研究確定，其中包括氣象監測、預警在ITS中的,影響*為嚴重的*之一。我國氣象災害具有災害種類多，影響範圍廣，發1.定性監視較多，定量監測不足。目前高速公路大量使用的自動監測儀暴就,替代的作用。,標準化問題。,①季節特征:濃霧是秋冬季和冬春季*主要的氣象災害，冰雪、霜凍是冬季益惡化。從而對高速公路建設和管理提出了更高的要求。自上世紀80年代以來,,輸發展的必由之路，發展前景十分誘人。但同時也清楚地表明了以下尚待研究的,2〉研製的滬寧高速公路江蘇段的交通氣象監測預警係統已在試驗示範與服務中取得了較理想的服務效果，,②麵向道路安全通行能力的不利天氣影響機理與對策研究。