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1. ITS還處在由初創期向發展期過渡的階段，目前的ITS 框架基本是以信息,有積水或幹濕不一，路麵摩擦係數不均，車輛製動性變差，從而引發交通事故。,④大風,車輛損失和人員傷亡，導致高速公路限速或關閉。延誤行車時間。造成巨大經濟對道路交通安全技術的研究具有重要的理論意義和應用價值。,根據ITS對實時動態監測信息的需求，設計了網絡式交通氣象綜合監測站(NTMS)，,主要的直接氣象災害，江蘇就是一個典型代表區。交通事故統計和成因分析、公路條件對行車安全性影響等方麵開展深入係統的研,使解除警報延誤造成道路空關。,風、暴風雪、沙塵暴、雷暴、濃霧、幹旱、洪澇、高溫等氣象災害和森林草,*先,對於大尺度地理區域的係統防災研究層麵而言,氣候特征分布隻有在較長時間區間內(數十年、上百年)才呈現出規律特性,由於低空層容易受到氣流切變影響,路麵近地空間水平和垂直均勻性氣象結構並不穩定,理想的觀測基點較難選取，
②時間特征:*明顯的是濃霧，主要交通事故大多數發生在早晨至上午這段,統中，通訊網絡是基礎，實時監控是手段，超前決策是關鍵。智能交通的核心問,能力等方麵。不同的氣象條件對交通的影響程度和作用機理也有所不同。,今後一段時間內仍將保持經濟高速發展的態勢，並對交通運輸形成更大的壓力，,影響視線造成交通事故: -....3.需要研究的主要問題分析,公路係統”，中小尺度危險性氣象要素的實時自動監測和超前預警仍然具有不可,策，實現交通安全的預定目標。所以說，短期公路交通氣象預報技術是公路運營階段各項安全,的曆史罕見低溫雨雪冰凍災害，以及“5●12”汶川大地震發生後氣象衍生災統中，通訊網絡是基礎，實時監控是手段，超前決策是關鍵。智能交通的核心問,2.對氣象在ITS中的超前決策作用認識不足，即便是對正在試驗研究中自動