海島氣象監測參數配置表

定製氣象監測為適應我回航運事業的發展，*氣象中心、*海洋預報中心、山東氣象監測航運界和有關院校的科技人員對氣象導航理論和技術進行了係統的研究，衛星通信技術的迅速發展，GMDSS的全麵實施.以及數值天氣預報的不斷完善，這些都為船舶氣象導航的發展注人了新的活力，海島氣象監測人們很早就發現了海流的相對穩定性和簡單的氣候規律，當時的航海家們就根據這種簡單的氣候規律來進行冒險航行。例如：從紐約沿智利的合恩角到加利福尼亞州的航行時間平均需要180天以上，采用了莫裏的航線則縮短到125天.以後又縮矩到100天，衛星通信技術的迅速發展，GMDSS的全麵實施.以及數值天氣預報的不斷完善，這些都為船舶氣象導航的發展注人了新的活力，國際上氣象導航技術的發展和應用.不斷影響著我國的科技界和航運界。

　　2.3米高的不鏽鋼支架;支架分為兩個部分，可拆卸、可運輸、便攜。

　　該軟件強大到足以將數據從收集器導入計算機，並且可以作為excel表單文件存儲，以便其他分析軟件進一步處理數據。

　　通信靈活多樣，海島氣象監測有標準的usb通信，可為485或gprs遠程通信定製。

　　氣象監測通信：usb接口或485通信或無線傳輸。

　　電源：幹電池，220伏電源，太陽能供電選擇。

　　該係統安裝在天氣支撐上，體積小，防雨防盜。

　　傳感器接口圖：采用標準航空插頭連接標準，海島氣象監測插拔方便，防水安全。

　　氣象監測實時監測氣象參數，例如風速、風向、降雨、溫度、濕度、空氣壓力、太陽輻射、土壤溫度、土壤濕度和其他個要素。

　　微機氣象數據采集儀具有采集氣象數據、實時時鍾、定時存儲、參數設置、參數和曆史氣象數據保護等功能。

　　中文液晶鍵盤人機界麵，人機界麵友好。

　　標準rs232/485通信功能，支持modbus通信協議，海島氣象監測可以通過有線、移動無線gprs和無線數字傳輸無線電等方式與氣象計算機通信形成氣象監測係統。

　　電力係統有各種模式的市政、直流和太陽能係統。

　　采用全不鏽鋼支架和現場保護箱，海島氣象監測外觀美觀、耐腐蝕、抗幹擾。

　　海島氣象監測測量要素 測量範圍 分辨率 準確度

　　溫 度 -40.0~123.8℃ 0。1℃ ±0。3℃

　　濕 度 0~100 %RH 1%RH ±3%RH

　　氣象監測風 速 0~75m/s

　　風 向 0~359° 1° ±3°

　　氣 壓 300~1100hpa 0。1hpa ±0。3hpa

　　降水量 0~999。9mm 0.1mm 0.2mm 0.5mm

　　總輻射 0~2000w/m2 1w/m2 ±0。5w/m2

　　海島氣象監測紫外線 0~300nm 1W/m2 ±2%

　　光照度 0~2000Lux 1lux ±5%

　　土壤溫度 -70.0~150.0℃ 0。1℃ ±0。2℃

　　土壤濕度 0～*(m3/m3 ) 0。1%(m3/m3 ) ±3%

　　露點-40～50℃ ±1 5℃

　　氣象監測蒸發 0~240mm 1mm ±0。2%

　　雨雪 感知

　　雪深 0-1000mm 0。1mm ±1mm

　　海島氣象監測土壤水勢 0.0~90.0 Kpa 0。1Kpa ±0。1Kpa

　　土壤PH 0～14 0。1 ±0。1

　　土壤鹽分 0.00~5.00mS/cm 0。01mS/cm ±0。01mS/cm

　　熱通量 -500～500w/m2 1mw/m2 ±1w/m2

　　CO2 0～2000ppm 1ppm ±1ppm

　　葉麵濕度 0～*RH 0。1%RH ±3%RH

　　海島氣象監測水位 0.0~25.0m 0。01m ±0。1%m

　　噪音 30～130d 0。1dB ±20

　　負氧離子 0~200000個 1 ±2%

　　PM2。5 0~500ug/m3 1ug/m3 ±5%

　　PM10 0~2mg/m3 1ug/m3 ±5%

　　NO2 0~20ppm 0。01ppm ≤3%

　　SO2 0~20ppm 0。01ppm ≤3%

　　H2S 0~100ppm 0。1ppm ≤3%

　　海島氣象監測O3 0~20ppm 0。01ppm ≤3%

40年代開始，氣象監測探測高度從平流層底部、對流層頂部擴展到二三十公裏高度，而火箭探測的應用定製，進一步把探測高度提高到100公裏，遠在帆船時代，海上的活動，天氣往往起到決定性的，甚至是不可抗拒的作用，所以人們視航海為一種冒險活動，它們與航海的活動有著+分密切的關係，特別是大氣和海洋，經常處於不停的、有時甚至是很則烈的運動中，這就使得航行在海上的船舶受到很大的影響和製約。海島氣象監測船舶在風中的偏轉規律主要取決於風力中心、船舶重心和船舶水線下水阻力，山東氣象監測發展了高空風探測技術.大氣探測進入了第二階段，大氣探測擴展到了更廣闊的三維空間，1853年在布魯塞爾召開了國際會議，確定了氣象在航海中的地位。莫裏的“大洋航路圖"得到廣泛應用，他的《航路指南》-書被譯成了各國文字，從而促使航海氣象有了飛速的發展。